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蔚来将在合肥建设电池工厂

2月24日，有媒体报道称，蔚来计划在合肥建设其首家电池工厂，生产类似于特斯拉所用的大圆柱形电池，年产能将达到40吉瓦时（GWh），可为约40万辆长续航电动汽车提供动力。此前，蔚来已披露多项动力电池相关的布局。公开信息显示，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。蔚来已公布柱状电池发明专利，亦有报道称，蔚来正在研发磷酸锰铁锂电池，该电池和柱状电池均计划量产，应用于蔚来的两个子品牌。

一财点评：长远来看，蔚来在电池领域将采用“自制+外采”策略，这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率。除了蔚来外，近两年已有多家车企宣布自研、自产电池。尽管目前新能源车市处于快速增长之中，但除了特斯拉和比亚迪两家龙头企业外，多数新能源车企并未摆脱越卖越亏的“怪圈”，其中动力电池成本持续高位运行，被认为是众多新能源车企难以提升毛利的“拦路虎”。有分析认为，高度的供应链垂直整合能力尤其是电池的自研、自产，是特斯拉及比亚迪能够实现盈利的重要原因。

大众或再次尝试进军印度

大众汽车集团正再次将目光投向印度市场。“我们正将目光转向印度，以便在这个新世界中占据更稳固的地位。”大众集团首席财务官Arno Antlitz在接受采访时表示，印度市场有巨大的增长潜力。去年8月份，大众汽车曾表示，正在推进与印度汽车制造商马恒达签订五款新型电动SUV的零部件供应协议，并希望探索与马恒达的合作方式，加快印度市场的电气化进程。

一财点评：此前大众曾多次希望能够进入印度市场，其中包括选择和日本铃木、印度本土车企塔塔等合作，但上述尝试均以失败而告终。当前大众汽车销量主要依赖于欧洲本土和中国市场，在中国市场快速电动化转型以及欧洲本土受到特斯拉强力冲击的情况下，大众汽车需要找到一个新的增长市场，以对冲中、欧市场变化带来的风险。

长安新车逸达开启预售

近日，长安汽车“逸”系列轿车新成员长安逸达开启预售，预售价格8.99-11.09万元。长安逸达是继UNI-V之后第二款基于方舟架构打造的车型，主攻紧凑型家用轿车市场，这也是丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸以及别克威朗Pro等合资竞品的主阵地。为了与一线合资对手抢份额，长安逸达不仅仅是注重性价比高与配置丰富，更在意从美学、智能、品质、技术等方面全面建立竞争优势。

一财点评：2022年，自主品牌乘用车销量同比增长22.7%，市场份额达到49.9%，逼近50%红线。支撑市场占有率稳步提升的背后是自主品牌技术水平的跃进。2023年，各大中国车企对汽车市场的前景都较为乐观，长安汽车提出了全年280万辆的销量目标，其中长安品牌乘用车目标为100万辆，除了逸达，长安汽车还将推出多款车型来冲击销量目标。

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